El convenio pone en juego 18 millones de pesos al año aunque hay varios aspectos que no están en detalle y que podrían variar esa cifra final.

Por ejemplo, el acuerdo que se analiza en el Concejo Deliberante no prevé una fecha de duración del convenio. Sólo establece que la comuna dejará de abonar el aporte en combustible cuando se vendan 40 pasajes aunque no aclara si son 40 por cada avión que despega tanto de ida como de regreso o un promedio entre esos dos tramos.

Asimismo, no puntualiza qué sucede si en el vuelo de ida se logran vender los 40 pasajes y en el de retorno no; o si se logra en el 50% de los vuelos y no, en el otro 50%. Tampoco define qué sucede si pasados 2 meses, los vuelos salen vacíos desde Cutral Co. En la misma línea no precisa qué ocurre si durante dos meses se alcanza los 40 pasajes y luego no se llega a esa cantidad. Seguramente son detalles que se debatirán en el cuerpo.

Lógicamente, reactivar el aeropuerto es una decisión política. Está claro que en ciudades como Cutral Co o Plaza Huincul siempre hubo "incentivos" para atraer desarrollos. Vale recordar que, YPF durante muchos años asignó viviendas con luz, agua, y gas gratuitos para lograr el asentamiento de trabajadores además de construir hospitales y escuelas.

Vale aclarar que el valor de la JP1 se tomó del listado que difundió la Agencia de Aviacion Civil (Anac) el 14 de setiembre pasado.

En el listado se aclara además que el JP1 es "Combustible exclusivamente para uso aeronáutico para aviones a turbinas. Este producto es además el combustible para turbinas más usado en el mundo". El otro combustible que aparece, AVGAS, se utiliza en aviones de hélice.